SA 6 Hanser X-Press entlastet Zell/Ziller

Die Zeller Bergbahnen haben nach ihrem Zusammenschluss mit Gerlos vor 3 Jahren kürzlich eine dritte Leitner-Sesselbahn eröffnet. Die 6 SBK Hanser X-Press mit Hauben entschärft die letzte Engstelle der Zillertal-Arena zwischen Rosenalm und Kreuzjoch (Zell) und bietet einige Innovationen.

Der Erfolg der Leitner-Verbindungsbahnen SA  4 KRIMML X-PRESS und SA 6 KARSPITZ X-PRESS war so groß, dass der Zubringerlift DSB Kreuzjoch mit unzumutbaren Wartezeiten konfrontiert wurde. Außerdem sollte das Hauptskigebiet weiter aufgewertet werden und die Windproblematik bei einer Ersatzanlage entschärft werden. So entwickelten die Geschäftsführer Dieter Grepl und Ing. Gerold Scheiber einen Stufenplan. Zuerst wurde die Talstation des Doppelsesselliftes ungefähr auf die halbe H”he der bisherigen Trasse gesetzt. Der entfallende untere Teil wurde in versetzter Linienführung durch die SA 6 Hanser X-Press attraktiviert. Diese neue 1571 m lange Sportbahn bietet für Wiederholungsfahrten zwei herrliche Pisten und stellt auch die Verbindung zum gekürzten Doppelsessellift und damit in die Wilde Krimml dar (Höhendifferenz 500 m). Wartezeiten sind - obwohl die Förderleistung auf 2 400 Pers./h reduziert wurde - nun „Schnee von gestern", wie der Saisonverlauf bestätigt hat, da sich die Gästreströme besser verteilen. Zusätzlich könnte die DSB bei Bedarf jederzeit in eine 4er-Sesselbahn umgebaut werden, da man seinerzeit die Genehmigung für eine fixe 3er eingeholt hatte.

Die nächste Sesselbahn-Generation

Durch die guten Erfahrungen mit dem typengleichen Karspitz-Express haben sich Grepl und Scheiber wieder für Leitner entschieden. Wobei dieser 6er schon wieder einer neuen Generation angehört: Die Sessel sind neu designed, 20 cm breiter und vermitteln bei geschlossener Haube kein Gefühl der Beengung. Auch bei offener Haube gib es keinen Luftzug. „Mit diesem Sessel hat Leitner einen Vorteil gegenüber allen anderen Mitbewerbern", so Scheiber. „Außerdem ist der Schließbügel aus Alu der beste am Markt. Nur die Komfortsitze sind bei niederen Temperaturen vielen Leuten zu kalt."

Weiters verfügen die Stationen nun ausschließlich über begehbare Innenpodeste. Dadurch hat sich der Komfort bei der Wartung weiter erhöht.

Ebenfalls neu für Österreich ist die Klemmkraftprüfung über Messzeile und eine Drehweiche bei der Garagierung in der Talstation. Diese von Leitner erstmals eingesetzte Innovation ermöglicht das Ein- und Ausschieben jeweils in der Fahrtrichtung und ist „betrieblich eine tolle Sache", wie Scheiber versichert, wenngleich das technische Verfahren aufwändig ist. Die Synchronisation zwischen Bahnhof und der Anlage erfolgt wegabhängig, so dass die FBM immer im richtigen Abstand in den Bahnhof einfahren und beim Füllen der Linie verlassen. Anders ist hier auch, dass es eine Regelbremse gibt und der Fachwerk-Betreiber beim Einsteig auf ein Förderband verzichtet hat (Grube vorhanden). Die Stahlhalle des automatischen Schleifenbahnhofs wurde massiv unterkellert und bietet somit Platz für zusätzliche Räumlichkeiten.

Insgesamt hat die Zeller Bergbahn im Sommer 2001 in diese Komfort-Anlage, den Pistenausbau, Erweiterung der Schneeanlage, Neugestaltung des Parkplatzes und Umstellung auf Handsfree-Zugang (Team Axess)  rund 5,8 Mio. EURO (80 Mio. ATS) investiert. Die 6 SBK Hanser-Express stellt laut Dieter Grepl eine notwendige Komfortverbesserung auf dem Weg zum nächsten großen Schritt dar: die Verbindung mit Hochkrimml-Gerlosplatte (Salzburg) im Dezember 2002. Dafür werden eine 8er-Gondel- und eine 8er-Sesselbahn bei den Bergbahnen Königsleiten notwendig (Investition 8,7 Mio. EURO).        Mak

Bergstation       2 249 m
Talstation       1 739 m
Antriebseinrichtung       am Berg
Spanneinrichtung  im Tal
Horizontale Länge 1 459,97 m
Höhenunterschied  510,50 m
Geneigte Länge 1 556,21 m
Fahrgeschwindigkeit mit Hauptantrieb       5,0 m/s
Mindestabstand der Fahrbetriebsmittel in der Strecke       45 m
Kleinster zeitlicher Abstand zwischen den Sesseln          &nbs p; 9,0 s
Gesamtanzahl der 6er-Sessel       73
Maximale Förderleistung    2 400 Pers./h
Antriebsleistung Hauptantrieb       622 kW
Anzahl der Streckenstützen   13
Spurweite       6,1 m
Förderseildurchmesser       44 mm
Spannkraft       36000 daN

Seilhersteller       Teufelberger
Elektrotechnik       Siemens

Fotos: mak

Die Neuheit Drehweiche ermöglicht das Garagieren und Befüllen der Bahn über einen zweigleisigen Verbindungskanal immer in Fahrtrichtung.